中国进*北极战略超越日本
雪龙号破冰前行
日本共同社26日文章 原题：中国有意开拓北极航道缩短赴欧距离
中国近年来不断加大北极科考力度，同时谋求参加欧美俄等八国组成的“北极理事会”（AC），展示出“进*北极”的意向。受全球变暖影响，北极冰层减少，有利于船只航行。有观点指出，这是中国打算开拓北极航道，用最短距离连接远东至欧洲和北美东部。这与对北极漠不关心的日本形成鲜明对比。
2007年5月在挪威北部特罗姆瑟举行“北极理事会”高官会议时，由外交部和国家海洋局高官组成的中国代表团表示北极问题是全球问题，首次亮相理事会。之后，中国成为该理事会的临时观察员国。今年4月将在特罗姆瑟举行的部长级会议上，中国将与意大利共同成为正式观察员国。
中国在去年夏天进行了最大规模的北极科考。据中国媒体报道，中国船只到达了该国有史以来最北端的北纬85度附近，在深海采集了海水样本进行分析。中国公开的见解是重视北极科考和环保，但伦敦大学经济*治学院教授韦德向英国报纸投稿指出，“中国是想开拓大型集装箱船的北极航道”。
韦德强调北极航道在“距离和安全”两个方面充满魅力。目前从远东至西欧要经过苏伊士运河，航程18000至20000公里，走北极航道可以缩短30%至40%的距离。走苏伊士运河还要经过海盗出没的东南亚马六甲海峡和东非索马里海域，而北极则不存在海盗的威胁。
与中国相比，日本*府和企业甚少关心北极。今年春季之后G8中将只有日本还未成为“北极理事会”的成员国或观察员国。北欧的日本外交官感叹：“即便向东京报告中国的动向，反应也很缓慢。”去年12月，日本外相中曾根弘文时隔22年访问“北极理事会”主席国挪威，但双方并未提及北极的话题。
日本海洋*策研究财团海技研究小组调查员田上英正就北极航道表示“有前景”，但也指出建造在结冰海域航行的船只、航行油耗费用等会很高。田上表示，“日本的海运公司在原油价格高的时候曾表示过关心，但现在油价便宜了。建造破冰船的基本上是中国和韩国的公司”。
中国*府和国有企业在石油等战略物资运输方面影响力巨大，日本石油业界人士表示，“某种程度上说是不计成本”。从这点似乎也可看出日中两国对北极态度不同的原因。